Курс судна

Курс судна — угол, в плоскости истинного горизонта, между носовой частью диаметральной плоскости судна и направлением на север (N, норд).

Измеряется в градусах по часовой стрелке от 0° (т. н. «чистый норд») до 359°. До середины XIX в. было принято измерение в румбах от 0 (норд, N) по часовой стрелке до 31 (норд-тен-вест, NbW). В зависимости от метода измерения различают:

• Истинный курс — угол относительно истинного (географического) норда.
• Магнитный курс — угол относительно магнитного норда. Поскольку магнитный полюс Земли не совпадает с географическим, магнитный курс отличается на величину магнитного склонения в месте замера.
• Компа́сный курс — угол относительно компасного норда. Компас, независимо от принципа, указывает не на истинный или магнитный норд, а несколько в сторону. Компасный курс отличается от истинного на величину поправки компаса.

Источник: Википедия

Упоминания в литературе

Научно-исследовательское судно (НИС) «Виктор Бугаев» находился в точке: 35°59’ с.ш., 10°18’ з.д. Девять человек вместе с начальником отряда Кистановым вечером, в 18.00, наблюдали пролет в северо-восточном направлении объекта в форме конусообразной по концам сигары, с ярким снопом света в носовой части. Он медленно и бесшумно пересек курс судна за кормой на высоте около трех километров. Через несколько секунд аппарат завис, медленно вращаясь. От него отделился такой же аппарат, который с ускорением скрылся в северо-западном направлении. После чего первый объект убрал «сноп» света и, увеличивая скорость, скрылся в прежнем направлении. У обоих объектов по центру на одну шестую длины корпуса проходила темная полоса. Общее время наблюдения составило более двух минут.

Владимир Ажажа, Подводные НЛО, 2015

Пристрастие моряков к картам Меркатора теперь понятно. Желая определить курс, которого надо держаться, идя к назначенному порту, штурман прикладывает линейку к конечным точкам пути и измеряет угол, составляемый ею с меридианами. Держась в открытом море все время этого направления, штурман безошибочно доведет судно до цели. Вы видите, что «локсодромия» – хотя и не самый короткий и не самый экономный, но зато в известном отношении весьма удобный для моряка путь. Чтобы дойти, например, от мыса Доброй Надежды до южной оконечности Австралии (см. рис. 1), надо неизменно держаться одного курса S 87°,50?. Между тем, чтобы довести судно до того же конечного пункта кратчайшим путем (по «ортодромии»), приходится, как видно из рисунка, непрерывно менять курс судна: начать с курса S 42°,50?, а кончить курсом N 53°,50? (в этом случае кратчайший путь даже и неосуществим – он упирается в ледяную стену Антарктики).

Яков Перельман, Занимательные науки, 2017

Пристрастие моряков к картам Меркатора теперь понятно. Желая определить курс, которого надо держаться, идя к назначенному порту, штурман прикладывает линейку к конечным точкам пути и измеряет угол, составляемый ею с меридианами. Держась в открытом море все время этого направления, штурман безошибочно доведет судно до цели. Вы видите, что «локсодромия» – хотя и не самый короткий и не самый экономный, но зато в известном отношении весьма удобный для моряка путь. Чтобы дойти, например, от мыса Доброй Надежды до южной оконечности Австралии (см. рис. 1), надо неизменно держаться одного курса S 87°,50?. Между тем, чтобы довести судно до того же конечного пункта кратчайшим путем (по «ортодромии»), приходится, как видно из рисунка, непрерывно менять курс судна: начать с курса S 42°,50?, а кончить курсом N 53°,50? (в этом случае кратчайший путь даже и неосуществим – он упирается в ледяную стену Антарктики).

Яков Перельман, Занимательная астрономия